Tu coche eléctrico lleva una batería de varias decenas de kWh, mucho mayor que la de una batería doméstica habitual. La carga bidireccional permite usar esa energía para algo más que moverte: alimentar aparatos, tu vivienda o incluso devolverla a la red. En esta guía te explicamos qué tipos existen (V1G, V2L, V2H y V2G), qué hace falta instalar, qué se puede contratar hoy en Europa y, sobre todo, qué es posible ahora mismo en España y en Canarias. Información revisada el 27 de octubre de 2026.

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En resumen:

La carga inteligente (V1G) y la función V2L de algunos coches ya se pueden usar en España.
El V2H y el V2G existen y se comercializan para particulares en algunos países europeos, pero a fecha de esta revisión no hemos encontrado una oferta estándar para particulares en España.
La compatibilidad depende de la pareja coche y cargador concreta, y debe estar documentada por los fabricantes.
Hoy, lo que más rinde en Tenerife es un punto de recarga inteligente bien instalado, cargar con tus placas solares y, si lo necesitas, una batería estática.

V1G, V2L, V2H y V2G: qué hace cada uno

Tipo	Qué hace	Qué necesita	Situación en España (octubre de 2026)
V1G (carga inteligente)	Solo carga, pero decide cuándo y a qué potencia: por ejemplo, con tus excedentes solares o en las horas más baratas.	Punto de recarga con gestión de carga y, si quieres aprovechar precios, una tarifa con discriminación horaria.	Disponible.
V2L (vehicle-to-load)	El coche entrega corriente a aparatos a través de un enchufe o un adaptador.	Que el vehículo incluya la función.	Disponible en algunos modelos; consulta la ficha técnica del fabricante.
V2H (vehicle-to-home)	El coche alimenta la vivienda, sin verter energía a la red.	Vehículo y cargador bidireccionales compatibles, gestión energética y las protecciones y la conmutación que exija la instalación.	La tecnología existe; no hemos encontrado una oferta estándar para particulares.
V2G (vehicle-to-grid)	Además de alimentar la vivienda, devuelve energía a la red y se remunera.	Todo lo anterior, más contador inteligente y un comercializador o agregador que gestione y pague esa energía.	Se comercializa en algunos países europeos; no hemos encontrado una oferta estándar para particulares en España.

Qué hace falta para usar V2H o V2G en casa

Un vehículo con función bidireccional documentada. No basta con que el coche sea eléctrico: el fabricante tiene que indicar que admite la carga bidireccional, con qué cargadores y en qué condiciones (incluida la garantía de la batería).
Un cargador bidireccional. Hay dos enfoques: en corriente alterna (AC), donde la conversión la hace el cargador de a bordo del coche, por lo que el vehículo tiene que estar preparado para ello; y en corriente continua (DC), donde la conversión se hace en el propio cargador, que suele ser más caro.
Comunicación entre coche y cargador. Los dos tienen que «hablar» el mismo protocolo. La norma ISO 15118-20 incluye la transferencia de energía bidireccional y es la referencia para los sistemas con conector CCS; algunos modelos anteriores usaban CHAdeMO.
Gestión energética. Un sistema que decida cuándo cargar, cuándo descargar y cómo combinar el coche con tus placas, una batería estática y tus consumos.
Medida y contrato. Para V2G hace falta un contador inteligente y un comercializador o agregador que gestione la energía que se vierte y la remunere.
Una instalación conforme a la normativa. En España, los puntos de recarga se instalan según la ITC-BT-52 del Reglamento Electrotécnico para Baja Tensión. Verter energía a la red desde el coche implica además requisitos de conexión que conviene revisar con un instalador antes de comprar ningún equipo.

Ten en cuenta también las limitaciones: cada descarga suma ciclos a la batería del coche, la energía que entregas no está disponible para conducir, y en cada conversión hay pérdidas. Por eso los sistemas comerciales fijan un nivel mínimo de carga y dejan que el usuario decida a qué hora necesita el coche listo.

Compatibilidad: cómo comprobarla antes de comprar

La compatibilidad se decide por parejas concretas de vehículo y cargador, a veces incluso por versión de software. Algunos ejemplos documentados por los fabricantes:

BMW iX3 y BMW Wallbox Professional, dentro de la oferta V2G de BMW y E.ON en Alemania (febrero de 2026).
Renault 5 E-Tech y otros modelos de Renault con la solución V2G de Mobilize, que según Renault ya usan clientes en Francia.
Wallbox Quasar 2 (cargador bidireccional en corriente continua, conector CCS) con el CUPRA Born de 77 kWh, compatibilidad anunciada por Wallbox en 2023 para proyectos seleccionados en Europa.

Estos ejemplos no significan que esas combinaciones estén disponibles en España. Antes de comprar, pide por escrito al fabricante del coche y al del cargador:

si el modelo y la versión de tu coche admiten V2H o V2G, y con qué cargadores concretos;
si el uso bidireccional afecta a la garantía de la batería;
si el cargador está disponible y certificado para su instalación en España;
si se integra con tu inversor y tu sistema de gestión energética. Un inversor fotovoltaico, por sí solo, no gestiona la batería del coche: la integración depende de que el gestor energético y el cargador bidireccional estén documentados como compatibles.

Dónde se puede contratar hoy (con fecha y país)

País	Solución	Para quién	Fecha de la información
Alemania	BMW y E.ON: BMW iX3, BMW Wallbox Professional de 11 kW y tarifa V2G de E.ON. Paga 0,40 € por kWh devuelto a la red, más un bono de 0,24 € por hora conectada con V2G activo (máximo 60 € al mes y 720 € al año). Requiere contador inteligente; con placas solares, solo en instalaciones de vertido total.	Particulares	9 de febrero de 2026
Francia	Mobilize V2G (Renault): Renault 5, Renault 4, Mégane, Scénic y Alpine A290, según Renault.	Particulares	Junio de 2025
Reino Unido, después otros países europeos	Nissan y Valeo: cargadores en corriente alterna, unidireccional inteligente (V1G) y bidireccional (V2G), para vehículos Nissan compatibles. El resto de países europeos, sin fecha anunciada.	Clientes de Nissan	22 de junio de 2026 (anuncio)
Países Bajos (Utrecht)	Renault, MyWheels y We Drive Solar: coches compartidos Renault 5 con carga bidireccional en cargadores públicos.	Usuarios de coche compartido (no particulares con coche propio)	Junio de 2025

Las condiciones cambian con frecuencia: comprueba siempre la oferta vigente en la web del proveedor.

¿Y en España y en Canarias?

El Real Decreto 88/2026, publicado en el BOE el 12 de febrero de 2026, aprueba el Reglamento general de suministro, comercialización y agregación de energía eléctrica. Entre otras cosas, define la figura del agregador independiente: una empresa que agrupa consumos o generación de varios consumidores sin ser su comercializadora. Es una pieza que puede facilitar en el futuro servicios como el V2G, pero el reglamento no menciona expresamente la carga bidireccional, y sus disposiciones sobre el agregador independiente se aplicarán cuando se adapten las reglas de mercado correspondientes.

A fecha de esta revisión (27 de octubre de 2026) no hemos encontrado una oferta comercial estándar de V2G ni de V2H para particulares en España. En Canarias se aplica la misma normativa estatal; además, los sistemas eléctricos de las islas son sistemas no peninsulares, con reglas de operación propias, así que habrá que ver cómo se concreta allí la agregación.

Qué puedes hacer hoy en Tenerife

Instalar un punto de recarga con carga inteligente, bien dimensionado y conforme a la ITC-BT-52. Es la base de cualquier sistema futuro. Te lo explicamos en nuestro servicio de instalación de puntos de recarga.
Cargar el coche con tus placas solares y, si necesitas energía por la noche o como respaldo, valorar una batería para tus placas solares: hoy es la forma probada de almacenar tu energía en casa.
Si vas a comprar coche, pide al fabricante la documentación sobre sus funciones V2L, V2H y V2G.
Si quieres dejar la instalación preparada para la carga bidireccional, sin comprar todavía equipos sin compatibilidad documentada, pide asesoramiento energético y estudiaremos tu caso.